【汽车探索评论】武侠小说中经常用“一寸长一寸强”来形容长兵器比短兵器要占便宜，这也一方面体现了国人对事物的看法，那就是长和大就更好。又因国人注重形象和面子，汽车很多时候就具有象征身份和地位的租用，因此在汽车消费领域对于“长”和“大”的喜好更甚。这一点也被很多汽车厂家所参透，因此在他们将国际车型引入国内时，纷纷针对中国人的喜好对车身进行加长改造，并且在车型名称后面加上了“L”，以示不同。
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| 1999年国产的上一代奥迪A6比德国车型长90毫米，开了“加长”之先河 |
犹如小说中长兵器更受大侠们偏重，车身加长对于厂家来说也的确起到了很好的正面效果，集中体现在加长后的车型销量要比不加长或加长前的车型有大幅增长。奥迪A6能够叱咤中大型轿车市场就是很好的证明，奥迪很早就懂得如何去迎合中国的消费者，从1999年9月6日上一代C5平台奥迪A6在国内投产时，就在德国车型基础上车身加长了90毫米，以适应我国国情，只是在名称上没有突出表现，仍叫“A6”。也正是因此造就了奥迪在中国轿车市场很高的品牌形象，到目前为它已成为了“官车”的代名词。
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| 现款德国版奥迪A6轴距仅为2843毫米，车长4916毫米 |
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| 国产奥迪A6L轴距增加102毫米达2945毫米，车长为5012毫米 |
2005年，奥迪A6同步换代，换代后的C6平台A6L车身长度比国外车型增加了96毫米，轴距更是加大了102毫米，并且名称上也在“A6”基础上升级为“A6L”，正式确立了国内中大型车霸主的地位。奥迪A6L一直占据着中大型车市场销量头名的宝座，近期月销量超过6千辆，大幅领先其他对手。
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| 加长140毫米的长轴距版宝马5系，让宝马销量持续增涨 |
在国际市场领先的宝马在国内始终难以超越奥迪，尤其是5系刚进国内时的惨淡经营，这都跟它没有加长有关。于是宝马也紧跟奥迪的脚步，与2006年11月18日在国内推出了长轴距版的5系轿车，轴距比标准版要长140毫米，乘坐空间和舒适度显著提升，同时保留了宝马一贯的操控性。轴距加长令宝马5系的销量比未加长前增长比率超过50%，上升势头之猛可见一斑，宝马也从“加长”中尝到了甜头。
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| 比较保守的奔驰E级坚持不“加长”，可惜销量惨淡，甚至卖不过进口奔驰 |
有跟风、学习别人从中受益的，但也有顽固保守的。三大德系豪华品牌中最古老的奔驰就不拿“一寸长一寸强”这句话当回事，同样是最新车型引入国产，奔驰坚持不“加长”，E级在国内的车身尺寸与国外市场完全无差别。但是从近两年来国产奔驰E级的销量低迷，甚至还卖不过进口奔驰车型的事实来看，不“加长”是E级销量不佳的主要原因之一，奔驰E级成了“加长”的反面教材。
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| 上海大众帕萨特在B5平台基础上增长了100毫米，一度是中级车老大 |
与奥迪同一家族的大众自然也深有体会，在低一级别的中级车市场中，帕萨特曾经创造的辉煌业绩也跟其在国内推出的车型要比国际销售车型加长100毫米，在当时的市场中，无论轴距还是内部空间都具有绝对的优势不无关系。之后在帕萨特基础上改进得来的领驭也继承了这一优良品性，与强大的日系对手雅阁交替领先中级车市数载。
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| 东风雪铁龙曾经推出的爱丽舍加长VIP版，“加长”在这一级别显得不实际 |
“加长”的趋势具有明显的车型划分，中级车以下紧凑型、小型车由于更强调经济实用，不需要“加长”来增加面子，于是很少有该级别车型在原有基础上加长的。但是并不排除个例，如东风雪铁龙曾推出加长爱丽舍、天津一汽推出过加长夏利，但是它们都不是市场主力车型，并且同时期的国际市场上没有相对应的车型。
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| 相比奥迪A8L和宝马7系，奔驰S级比较低调车身上没有“L” |
如果说“加长”的趋势在中级车及中大型车中还有局限性，那么更大一级的豪华车则具有普遍性。豪华车在国外市场均有普通型和加长型之分，但是到了国内销售，如奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、凯迪拉克SLS等主要车型悉数为加长车型。它们的轴距都在3米以上，车长都超过5米，没有加长的普通车型反到成了稀罕物，这其中只有雷克萨斯LS460提供了不加长的普通车型。
当然，豪华车的真正车主都是坐在后排的，后排往往拥有很多普通轿车没有的功能，如带按摩功能的独立座椅和冰箱等，需要足够宽大的空间、绝对的乘坐舒适性，因此加长轴距和车身尺寸就显得异常重要了。并且，由于车身加长而造成的操控不便也不成问题，因为是有专职司机的。
| 车型 |
轴距（mm） |
车长（mm） |
| 国内 |
国外（不加长） |
国内 |
国外（不加长） |
| 奥迪A6 |
2945 |
2843 |
5012 |
4916 |
| 奥迪A8 |
3074 |
2944 |
5192 |
5062 |
| 宝马5系 |
3028 |
2888 |
4981 |
4841 |
| 宝马7系 |
3128 |
2990 |
5179 |
5039 |
| 奔驰S级 |
3165 |
3035 |
5206 |
5076 |
| 凯迪拉克SLS |
3057 |
2957 |
5110 |
4985 |
| 雷克萨斯LS |
3090 |
2970 |
5150 |
5030 |
| 领域（帕萨特） |
2803 |
2709 |
4789 |
4765 |
| 注：凯迪拉克SLS在国外为STS；国外帕萨特即国内的迈腾 |
编后语：当消费者的喜好是需要将车身加长时并不可避免时，很多厂家都会积极的迎合这一需求。适应市场的产品就是好产品，因此仅从市场的角度考虑适当“加长”是值得推荐和鼓励的。但是同时，我们也意识到，加长有好处也有弊端，它会增加单车成本、改变车辆原有的设计结构、行驶灵活性不佳，同时由于加长导致车重的增加，必然带来油耗和排放的增加，从环保和经济角度考虑也不值得提倡。
“一寸长一寸强”只是其中一面，短小精悍也具有优势。因此，无论是消费者还是厂家都不能一味追求“加长”，而是要适“长”而止，选择和生产合适的车型。
(责任编辑：子敬)
